2018圆石滩车展正式拉开帷幕，今年的圆石滩车展和往年大不相同，各家车企使出浑身解数推出自己的新能源概念车。宝马、奔驰、大众等车企都发布了自己的电气化愿景，同时带来了他们的纯电动概念车，这些来自未来的车看起来非常的科幻，让人们有迫不及待体验的欲望，那么未来的车应该长什么样子，哪些配置会成为未来新能源车的标准配置呢？

每个厂家的设计理念和规划路径不同，但是通过这些车我们也能看到大家的殊途同归，我们把主要的几点给大家总结一下：动力系统的全面电气化；复合材料的全面使用（轻量化）；内饰全面屏化；高度智能化，达到L5级别的自动驾驶功能；外形科幻化。
动力系统全面电气化
随着人们环保理念的不断提升，动力系统的全面电气化是必然之路，欧美国家已经相继推出了禁止燃油车上来的时间表，但是我们也要清醒的看到纯电动车的几大缺陷，首先是续航问题，现在一般的电动汽车的理论续航里程为500-600公里，满足一般的通勤没问题，还不足以满足人民长途差旅的需要，第二就是充电的时间问题，这需要各大车企和电池厂商的技术突破，至少要达到半小时内充满电的要求，才能满足人们的需求；目前来看短期内电池的技术壁垒难以攻克，所有我们看到以丰田为代表的日企另辟蹊径，研发氢燃料电池汽车，孰优孰劣10年内必见分晓。短期内，48V汽车系统必然是各大厂商的优先选择，48V汽车系统又称为汽车轻混动系统，是在原有统治汽车60年之久的12V系统上发展而来，48V轻混系统相比高压混动系统而言，成本更低，却可以达到高压混动系统，48V轻混系统可以看成是12V启停系统的升级版，增加了48V储能电池、48V/12V双向DC、48V BSG/ISG启动发电一体机、电动增压器、电池管理系统。48V汽车轻混动系统在增加有限的成本情况下，可节省燃油20%以上，这是当前各大车企正在努力普及的技术！


复合材料的全面使用（轻量化）
汽车的轻量化是各大车企永恒的目标，车身重量和续航里程永远都是对立的，车越重续航里程就会越短。汽车界很早就开始实践复合车身材质在量产车型中的应用。为电动车减重的瓶颈在于电池重量不可减轻，未来还有可能越来越重，减重只能车身重量上下功夫。运用铝材+碳纤维材料的宝马7系和i8中采用的复合式车身给汽车业界很多启发，不仅带来了更轻的车身重量，还增强了汽车钢性，未来车身重量越来越轻的趋势下，复合式车身将成为主流。并且机舱内部也将运用更多先进的材料，比如双壁管，就是我们常说的带胶热缩管，来追求动力舱内的更加密封、绝缘、防水等需求！

内饰全面屏化
特斯拉MODEL S为世界带来了超大中控屏，该设计引得其它厂商纷纷效仿。随后奔驰在自家的旗舰级轿车S级上推出的双12.3寸屏，更是让业界惊呼，几年以内，这种”颠覆“传统设计的理念会逐渐过时，最终被全面屏取代。车载全面屏中可以定制任何你想关注的信息，未来5G网络的速度将是现在十倍以上，因此即使是全面屏也有可能装不下你要的所有内容。所以未来的汽车也将更加的互联网化，在这块大屏背后的，则是能够全面参与人车生活的人工智能系统，所有的功能可以到厂家的应用程序商店下载需要的APP，像现在的智能手机一样便捷。目前宝马公司的智能语音系统和手势识别系统已经在其旗下的高端车型中完成实践，这套系统可以实现车窗开关、拨打电话、调节音量、空调调节、车机app使用等多种功能。随着车内全面屏和移动互联网5G时代的来临，车载智能系统会更懂你，只要你动口，车就帮你办到，甚至先进的AI系统会记录你的习惯，研究你的喜好，随时准备为服务。

高度智能化，达到L5级别的自动驾驶功能
汽车的自动驾驶技术是现在各大厂商研究的前沿阵地，业界把汽车的自动驾驶划分为L1-L5不同的5个级别，简单归纳下，L1为基本的自适应巡航功能；L2为带有自动车道偏离辅助的功能；L3可以让你的双手短暂的离开方向盘；但是还是要人随时做好接管方向盘的准备；L4为可以满足一般道路条件下的全程自动驾驶功能；L5为全路况、全天候条件下的自动驾驶功能，是真正的无人驾驶技术。未来的汽车一定是能达到L5级别的自动驾驶汽车。

外形科幻化
未来汽车的外形之所以要放到最后来说，就是外形这个东西见仁见智，各家厂房的设计也不尽相同，但有一点是共通的，就是未来的汽车没有前进气格栅、没有排气管，也会没有后视镜，甚至没有车钥匙，一个手机即可遥控你的汽车，并且可实现远程遥控。